El bunkering es un término en inglés que hace referencia al suministro de combustible a un buque. Cuando el combustible es gas natural licuado, existen tres tipos de bunkering:
Bunkering GNL/bioGNL
Pipe-to-ship (PTS)
Este proceso se basa en el suministro de GNL/bioGNL al barco desde una terminal ubicada en el muelle, que suele estar compuesta por una instalación de almacenamiento de GNL/bioGNL, un muelle dedicado a la carga de GNL/bioGNL (los brazos de carga o mangueras, los conectores y los sistemas/procedimientos de carga de GNL/bioGNL son específicos para bunkering) y una tubería desde los depósitos hasta el muelle.
Ship-to-ship (STS)
Consiste en un suministro de un buque a otro, ambos diseñados para tal propósito. Existen hoy en día dos principales buques de suministro disponibles en el mercado:
Gabarra multicombustible
Consiste en equipar a una gabarra de combustible tradicional con tanques de GNL/bioGNL sobre cubierta y todos los sistemas necesarios para poder hacer la transferencia de GNL/bioGNL (bombas, mangueras…).
Buque específico de suministro de GNL/bioGNL
Son buques diseñados específicamente para dar GNL/bioGNL. Suelen tener un rango de capacidad entre 5.000 y 10.000 m3.
Ship-to-ship (STS)
Consiste en un suministro de un buque a otro, ambos diseñados para tal propósito. Existen hoy en día dos principales buques de suministro disponibles en el mercado:
Gabarra multicombustible
Consiste en equipar a una gabarra de combustible tradicional con tanques de GNL/bioGNL sobre cubierta y todos los sistemas necesarios para poder hacer la transferencia de GNL (bombas, mangueras…).
Buque específico de suministro de GNL/bioGNL
Son buques diseñados específicamente para dar GNL/bioGNL. Suelen tener un rango de capacidad entre 5.000 y 10.000 m3.
Truck-to-ship (TTS)
Este proceso se basa en el suministro de GNL/bioGNL al barco desde uno varios camiones cisterna que se sitúan en el muelle donde está el buque atracado.
Truck-to-ship (TTS)
Este proceso se basa en el suministro de GNL/bioGNL al barco desde uno varios camiones cisterna que se sitúan en el muelle donde está el buque atracado.
El bunkering GNL/bioGNL tiene numerosas ventajas:
Limpieza
El GNL/bioGNL es el combustible más limpio que existe para el transporte marítimo.
Utilidad
El sector del bunkering en España crece cada día más; hoy en día, los buques que utilizan GNL/bioGNL como combustible pueden repostar en cualquier puerto de España.
Limpieza
El GNL/bioGNL es el combustible más limpio que existe para el transporte marítimo.
Utilidad
El sector del bunkering en España crece cada día más; hoy en día, los buques que utilizan GNL/bioGNL como combustible pueden repostar en cualquier puerto de España.
Iniciativas colaterales
Proyectos como CleanPort y Core LNGas Hive impulsan el uso del GNL/bioGNL en España y contribuyen a mejorar la posibilidades e infraestructuras para llevar a cabo la práctica del bunkering en la península.
Iniciativas colaterales
Proyectos como CleanPort y Core LNGas Hive impulsan el uso del GNL/bioGNL en España y contribuyen a mejorar la posibilidades e infraestructuras para llevar a cabo la práctica del bunkering en la península.
Medio ambiente
El GNL/bioGNL es un combustible marítimo que reduce emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno y azufre.
Infraestructuras y herramientas
Al tratarse de una práctica en expansión y con mucho futuro por delante, cada vez son más las soluciones técnicas de calidad que se desarrollan para hacerla posible.
Medio ambiente
ElGNL/bioGNL es un combustible marítimo que reduce emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno y azufre.
Infraestructuras y herramientas
Al tratarse de una práctica en expansión y con mucho futuro por delante, cada vez son más las soluciones técnicas de calidad que se desarrollan para hacerla posible.